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El pasado 25 de noviembre cambié el neumático trasero a los 77.500 km tras 14.000 km de uso. En la foto se ve el estado del neumático en el momento del cambio.

Mi conducción es cada vez más tranquila, y mi velocidad normal de crucero ahora ronda los 90-100 Km/h. De vez en cuando hago algún tramo más rápido, a veces con velocidades “penales”, pero esos tramos suelen ser breves, de apenas unos km y muy esporádicos.

Si mi memoria no me falla es la primera vez en mi vida que logro estirar tanto la vida de un neumático trasero. Y sobre su rendimiento… qué decir… Lo de siempre… que agarran en frío, en calentiente, con lluvia… con todo. Son fantásticos. Eso sí… creo que este juego de neumáticos no ha tocado nunca la tierra…

¡Ah! Casi se me olvida… El neumático delantero lleva ahora 17.000 km y creo que puede aguantar unos 2.000 km más. Ya os avisare :-)

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Tal y como se ve en la imagen, a los 65.000 km, cinco mil tras la correspondiente revisión de los 60.000, el ojo de buey mostraba aproximadamente 1/3 de aceite restante, por lo que procedí a la reposición. Con aproximadamente 500 ml de aceite logré restaurar el nivel hasta justo, justo tapar el ojo de buey.

Os recuerdo que actualmente hago un uso MUY tranquilo de mi GS (rara vez supero las 4.500 rpm) y que las temperaturas en esos 5.000 km han oscilado entre los 0-10 ºC a primera hora de la mañana a entre 15-20ºC del medio día.

Nivel de aceite tras 5.000 km de la revisión de los 60.000 km

Nivel de aceite tras 5.000 km de la revisión de los 60.000 km

Por motivos varios, perdí la referencia de cuándo monté los dos últimos neumáticos (delantero y trasero) Así que por raro que parezca, y a pesar de que suelo ser meticuloso, no tengo ni idea de cuánto me ha durado este juego de neumáticos. La parte buena es que hoy he cambiado los dos a la vez, delantero y trasero, por lo que empezaré el juego nuevo al mismo tiempo. Ambos neumáticos rodarán en idénticas condiciones y, por tanto, podrá hace runa estimación muy buena de la duración de uno con respecto al otro. Os recuerdo que el Metzeler Tourance Next cuenta con compuesto bigoma en la rueda trasera lo que, en teoría, debería acercerlo en cuanto a autonomía a la rueda delantera.

Creo recordar que ya comenté que el agarre de estos neumáticos es excelente y es realmente complicado llevarlos al extremo. Es cierto que ahora conduzco mucho más relajado, pero aún hago mis curvas de vez en cuando y nunca he estado ni siquiera cerca del límite, aún conduciendo de forma similar a como lo hacía con los Tourance y Tourance EXP. Es decir, hay mucho más margen de tumbada. Siempre me ha respondido bien en cualquier circunstancia y temperatura. Mención especial al agarre en frío. En ambos sentidos. Frío, de hacer las primeras curvas con la moto nada más sacarla del garaje, y frío de temperaturas cercanas a los cero grados. En ese sentido son, de verdad, asombrosos. Ofrecen un agarre espectacular. Los he probado poco en mojado, pero otro tanto. Si no fuera porque la goma de las estriberas de la GS resbala un huevo y parte del otro es posible hacer tumbadas en mojado bastante respetables. En fin… lo de siempre. Que estoy absolutamente encantado con estos neumáticos y será muy difícil, si no imposible, que cambie por otros. Ya os tendré al tanto sobre cómo se va desgastando este juego :-)

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El 3 de enero de 2014 mi GS1200 cumplió 3 años. Un par de semanas antes la sacaba del taller para la revisión de los 60.000 km y solucionar su primera… ummm… ¿avería? El caso es que los puños calefactables dejaron de funcionar. Eso podría considerarse una avería. Pero por otro lado uso mi GS todas las mañanas del año y, ahora que estamos en invierno, lo habitual es encontrarme con temperaturas cercanas a los cero grados. Es decir, que conecto los puños calefactables  a diario en invierno, lo que supone  unas 80 horas de uso al año. Los puños han “caído” después de unas 200 horas de funcionamiento, a menudo en la posición de máximo calor, así que más que una avería, y teniendo en cuenta que absolutamente todas las resistencias del mundo, sean del tipo que sean, tienen un ciclo de vida limitado, la duración de la resistencia de mis puños me parece “razonable” El precio de la reparación ya parece menos razonable: unos 250 euros incluyendo piezas y mano de obra. Pero es lo que hay. Y puesto que necesito los puños pues tuve que pasar por caja… y a por otra cosa…

 

Y ahora, a seguir haciendo kilómetros :-)

 

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Desde que compré mi GS modelo 2010 en Enero del 2011 siempre he usado el Metzeler Tourance EXP en la rueda delantera y el Tourance “normal” en la trasera. El agarre del EXP es, simplemente EXCEPCIONAL en todo tipo de suelo y condiciones. Sin embargo, el desgaste en la rueda trasera era demasiado rápido para mis necesidades (unos 6.000 km) El Tourance “normal” me daba unos 10.000 Km que, para mí eran razonables.

Pero hace unos meses que Metzeler ha descatalogado los EXP y los ha sustituido por los Tourance Next que, en la rueda trasera, ofrece un compuesto bigoma. En teoría, esto debería ofrecer el excelente agarre en curva de los EXP a los que sustituye pero, a la vez, lograr una duración similar a los Tourance normales.  Por dejadez no tomé nota de cuándo monté los Next en ambas ruedas, de modo que en este juego no podré saber la duración.

Si antes nunca logré encontrar el límite de los EXP (y tal y como muestra esta foto casi los he apurado de lado a lado) ahora es todavía más difícil. Inclinando lo mismo aún queda más goma que antes hasta llegar al límite. Si antes ya me daban todo lo que yo necesitaba ahora aún hay un extra más de seguridad. Y en cuanto al trasero, el Next ofrece el mismo agarre que su compañero delantero. Es decir: mucho más agarre del que realmente necesito. Para saber si ese agarre extra, que realmente no necesito, está compensado económicamente por la duración tendría que haber anotado con cuántos Km hice el cambio. Pero “a ojímetro” yo diría que durará unos 10.000 km, o sea, que mi intención es por el momento repetir por unos iguales.

Todavía no he tenido muchas oportunidades de rodar en mojado pero las sensaciones son igual de positivas que con los EXP e, insisto, salvo que conduzcas siempre la GS como si fuera una deportiva (y en cuyo caso es razonable pensar que te has equivocado de moto) dudo mucho que te falte agarre con los Tourance Next. Sobre tierra ya es otra cosa… porque no los he probado en tierra. Casi nunca toco tierra. He hecho un par de caminos, pero a 5-10 Km/h, lo que supongo que “no cuenta para nota”.

A ver si me animo a escribir un poco más y a volver a actualizar este blog para contar más cosas sobre los neumáticos y cualquier otro tema de interés.

El consumo de aceite se ha mantenido muy constante a lo largo de toda la vida de la moto. Normalmente solo necesito rellenar entre 300 y 600 ml de aceite por cada 10.000 Km, lo que me parece un consumo excelente para un motor tan grande y refrigerado por aire.

Una de las últimas entradas de este blog es la de un “record” de autonomía por hacer 295 Km con un solo depósito. Poco después de hace rese record y tomar esa imagen decidí llenar un día el depósito con gasolina de 98 octanos. Hasta la fecha, nunca había encontrado mucha diferencia de consumo en mis motos anteriores. Sí que había, sin embargo, una importante diferencia en potencia y capacidad de retención sin detonajes en modelos deportivos. Pero en mis dos F800 anteriores la diferencia entre usar una u otra gasolina era prácticamente nula.

Pero en la R1200 GS la diferencia entre la gasolina de 95 y 98 ocatanos es BRUTAL. El consumo con gasolina de 98 baja en CASI UN LITRO MENOS a los 100 Km con respecto a la de 95. Hacer 300 Km con un solo depósito se ha vuelto ya algo normal y la media de consumo se queda siempre en torno a los 5 litros a los cien. Es raro el depósito que acaba con una media de más de 5,2-5,4 litros a los cién. Y, precisamente, hace unos días batí un nuevo record. Como muestra la imagen, recorrí 357 km con un solo depósito, marcando una media de 4,8 litros a los cien km. Según el ordenador de a bordo todavía quedaba gasolina para 13 Km; aunque con una media tan baja seguramente eso eran 4 gotas mal contadas.

Al principio de hacer este descubrimiento hice muchas cuentas y, si bien es cierto que la gasolina de 98 octanos es MUCHO más cara de la de 95 también lo es que la autonomía también se dispara, con lo que al final el PRECIO POR KM ES SIMILAR en ambos casos. Sin embargo, con la gasolina de 98 se gana en autonomía y también estás usando una gasolina de mejor calidad, más lubricada, menos propensa a detonaciones y con la que se gana algo de potencia.

Así que ya los sabes. En tu próxima parada di eso de “Lleno de 98, por favor”

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