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Por motivos varios, perdí la referencia de cuándo monté los dos últimos neumáticos (delantero y trasero) Así que por raro que parezca, y a pesar de que suelo ser meticuloso, no tengo ni idea de cuánto me ha durado este juego de neumáticos. La parte buena es que hoy he cambiado los dos a la vez, delantero y trasero, por lo que empezaré el juego nuevo al mismo tiempo. Ambos neumáticos rodarán en idénticas condiciones y, por tanto, podrá hace runa estimación muy buena de la duración de uno con respecto al otro. Os recuerdo que el Metzeler Tourance Next cuenta con compuesto bigoma en la rueda trasera lo que, en teoría, debería acercerlo en cuanto a autonomía a la rueda delantera.

Creo recordar que ya comenté que el agarre de estos neumáticos es excelente y es realmente complicado llevarlos al extremo. Es cierto que ahora conduzco mucho más relajado, pero aún hago mis curvas de vez en cuando y nunca he estado ni siquiera cerca del límite, aún conduciendo de forma similar a como lo hacía con los Tourance y Tourance EXP. Es decir, hay mucho más margen de tumbada. Siempre me ha respondido bien en cualquier circunstancia y temperatura. Mención especial al agarre en frío. En ambos sentidos. Frío, de hacer las primeras curvas con la moto nada más sacarla del garaje, y frío de temperaturas cercanas a los cero grados. En ese sentido son, de verdad, asombrosos. Ofrecen un agarre espectacular. Los he probado poco en mojado, pero otro tanto. Si no fuera porque la goma de las estriberas de la GS resbala un huevo y parte del otro es posible hacer tumbadas en mojado bastante respetables. En fin… lo de siempre. Que estoy absolutamente encantado con estos neumáticos y será muy difícil, si no imposible, que cambie por otros. Ya os tendré al tanto sobre cómo se va desgastando este juego :-)

Set_Isometric

El 3 de enero de 2014 mi GS1200 cumplió 3 años. Un par de semanas antes la sacaba del taller para la revisión de los 60.000 km y solucionar su primera… ummm… ¿avería? El caso es que los puños calefactables dejaron de funcionar. Eso podría considerarse una avería. Pero por otro lado uso mi GS todas las mañanas del año y, ahora que estamos en invierno, lo habitual es encontrarme con temperaturas cercanas a los cero grados. Es decir, que conecto los puños calefactables  a diario en invierno, lo que supone  unas 80 horas de uso al año. Los puños han “caído” después de unas 200 horas de funcionamiento, a menudo en la posición de máximo calor, así que más que una avería, y teniendo en cuenta que absolutamente todas las resistencias del mundo, sean del tipo que sean, tienen un ciclo de vida limitado, la duración de la resistencia de mis puños me parece “razonable” El precio de la reparación ya parece menos razonable: unos 250 euros incluyendo piezas y mano de obra. Pero es lo que hay. Y puesto que necesito los puños pues tuve que pasar por caja… y a por otra cosa…

 

Y ahora, a seguir haciendo kilómetros :-)

 

punoscalefactables

Desde que compré mi GS modelo 2010 en Enero del 2011 siempre he usado el Metzeler Tourance EXP en la rueda delantera y el Tourance “normal” en la trasera. El agarre del EXP es, simplemente EXCEPCIONAL en todo tipo de suelo y condiciones. Sin embargo, el desgaste en la rueda trasera era demasiado rápido para mis necesidades (unos 6.000 km) El Tourance “normal” me daba unos 10.000 Km que, para mí eran razonables.

Pero hace unos meses que Metzeler ha descatalogado los EXP y los ha sustituido por los Tourance Next que, en la rueda trasera, ofrece un compuesto bigoma. En teoría, esto debería ofrecer el excelente agarre en curva de los EXP a los que sustituye pero, a la vez, lograr una duración similar a los Tourance normales.  Por dejadez no tomé nota de cuándo monté los Next en ambas ruedas, de modo que en este juego no podré saber la duración.

Si antes nunca logré encontrar el límite de los EXP (y tal y como muestra esta foto casi los he apurado de lado a lado) ahora es todavía más difícil. Inclinando lo mismo aún queda más goma que antes hasta llegar al límite. Si antes ya me daban todo lo que yo necesitaba ahora aún hay un extra más de seguridad. Y en cuanto al trasero, el Next ofrece el mismo agarre que su compañero delantero. Es decir: mucho más agarre del que realmente necesito. Para saber si ese agarre extra, que realmente no necesito, está compensado económicamente por la duración tendría que haber anotado con cuántos Km hice el cambio. Pero “a ojímetro” yo diría que durará unos 10.000 km, o sea, que mi intención es por el momento repetir por unos iguales.

Todavía no he tenido muchas oportunidades de rodar en mojado pero las sensaciones son igual de positivas que con los EXP e, insisto, salvo que conduzcas siempre la GS como si fuera una deportiva (y en cuyo caso es razonable pensar que te has equivocado de moto) dudo mucho que te falte agarre con los Tourance Next. Sobre tierra ya es otra cosa… porque no los he probado en tierra. Casi nunca toco tierra. He hecho un par de caminos, pero a 5-10 Km/h, lo que supongo que “no cuenta para nota”.

A ver si me animo a escribir un poco más y a volver a actualizar este blog para contar más cosas sobre los neumáticos y cualquier otro tema de interés.

El consumo de aceite se ha mantenido muy constante a lo largo de toda la vida de la moto. Normalmente solo necesito rellenar entre 300 y 600 ml de aceite por cada 10.000 Km, lo que me parece un consumo excelente para un motor tan grande y refrigerado por aire.

Una de las últimas entradas de este blog es la de un “record” de autonomía por hacer 295 Km con un solo depósito. Poco después de hace rese record y tomar esa imagen decidí llenar un día el depósito con gasolina de 98 octanos. Hasta la fecha, nunca había encontrado mucha diferencia de consumo en mis motos anteriores. Sí que había, sin embargo, una importante diferencia en potencia y capacidad de retención sin detonajes en modelos deportivos. Pero en mis dos F800 anteriores la diferencia entre usar una u otra gasolina era prácticamente nula.

Pero en la R1200 GS la diferencia entre la gasolina de 95 y 98 ocatanos es BRUTAL. El consumo con gasolina de 98 baja en CASI UN LITRO MENOS a los 100 Km con respecto a la de 95. Hacer 300 Km con un solo depósito se ha vuelto ya algo normal y la media de consumo se queda siempre en torno a los 5 litros a los cien. Es raro el depósito que acaba con una media de más de 5,2-5,4 litros a los cién. Y, precisamente, hace unos días batí un nuevo record. Como muestra la imagen, recorrí 357 km con un solo depósito, marcando una media de 4,8 litros a los cien km. Según el ordenador de a bordo todavía quedaba gasolina para 13 Km; aunque con una media tan baja seguramente eso eran 4 gotas mal contadas.

Al principio de hacer este descubrimiento hice muchas cuentas y, si bien es cierto que la gasolina de 98 octanos es MUCHO más cara de la de 95 también lo es que la autonomía también se dispara, con lo que al final el PRECIO POR KM ES SIMILAR en ambos casos. Sin embargo, con la gasolina de 98 se gana en autonomía y también estás usando una gasolina de mejor calidad, más lubricada, menos propensa a detonaciones y con la que se gana algo de potencia.

Así que ya los sabes. En tu próxima parada di eso de “Lleno de 98, por favor”

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A los 19.000 km aproximadamente, poco antes de la revisión de los 20.000 km, se me fundió la lámpara de luz de cruce. La sustituí por otra H7 original de BMW. Por cierto, ¡cuidado al cambiar la lámpara! Recuerda no tocar nunca el cristal con los dedos (yo me puse guantes de látex “por si acaso”) El sistema de enganche es un tanto extraño y da la sensación de ser delicado y de poder romperse con facilidad. Yo, por si caso, lo hice con mucho “mimo”. El espacio para maniobrar no sobra, especialmente para alguien con manos grandes como yo, pero te las puedes apañar bastante bien.

A los 16.000 Km, y tras 10.000 Km de uso llegó, de nuevo, la hora de cambiar neumático. De nuevo, me ha vuelto a sorprender la escasa duración del Metzeler Tourance trasero, especialmente teniendo en cuenta que es bastante más duro que el EXP. En esta ocasión no hay foto porque me da vergüenza. Hice un viaje de Murcia a Tarragona por una ruta PLAGADA de curvas cruzando el Sistema Ibérico y conté con que, al hacer mucha curva y poca recta (ya conocía gran parte de la ruta) el neumático trasero aguantaría justito ya que, al igual que sucedió con el EXP, todavía quedaba MUCHA goma por los lados. Pero calculé mal… y a falta de 100 Km para casa ya no quedaba absolutamente nada de dibujo y casi, casi llegué en las lonas (hice ese último tramo a 80 km/h) Es decir, que si le hice 10.000 Km, en realidad, debería haberlo cambiado con unos 9.000 Km. Sigo pensando que los neumáticos traseros se gastan demasiado pronto en la GS. Pero en fin… es lo que hay. Mañana con luz haré fotos de los que llevo ahora montados (otros Tourance) Parece que éstos durarán más o menos lo mismo, porque llevo más de 23.000 Km (unos 7.000 Km de vida) y ya parece que debo ir atento al desgaste.

El 26 de marzo del 2011, y tras 15.000 km, le llegó la jubilación al Metzeler Tourance EXP original. Pincha en al foto para ampliarla y comprobar cómo ha llegado a una edad de jubilación bastante avanzada (15.000 Km es todo un record de longevidad de neumático para mí) y además su comportamiento ha sido EXCEPCIONAL desde el Km 0 hasta su último Km en todo tipo de asfalto y condiciones climatológicas; incluso con lluvia. Como se puede observar en la foto lo he usado, literalmente, de lado a lado y jamás ha hecho ningún extraño, ni siquiera en apuradas extremas. Se puede ver que hasta se ha borrado parcialmente el “elafantito”, con lo que se demuestra que ese tipo de inclinadas han sido más o menos habituales.

Repito. Es un neumático EXCEPCIONAL y de momento no me planteo, ni de lejos, cambiar de marca ni modelo.

Metzeler Tourance Exp Delantero con 150000km

Después de fundir el Metzeler Tourance EXP original en poco más de 5.000 Km decidí montar un Metzeler Tourance “estándar” en su lugar con la esperanza de que tenga una mayor vida útil. De todos es conocido que a mayor duración menor agarre, pero puesto que los EXP superaron, con mucho, mis espectativas en cuanto agarre, esperaba que los Tourance no fueran demasiado duros. Y así ha sido. El comportamiento de los Tourance “normales”, en cuanto agarre, es muy similar al que había esperado encontrar en los EXP originales.

Uno de mis mayores temores era mezclar el actual EXP delantero con el Tourance normal trasero ya que es la primera vez en mi vida que mezclaba tipos distintos de neumáticos. Pero después de unos 1.000 Km estoy muy satisfecho y, si la duración del Tourance normal es bastante superior a la del EXP estoy prácticamente convencido de que usaré esta combinación durante mucho tiempo.

La mayor separación entre los tacos se nota, y con el Tourance es bastante más fácil hacer derrapar la rueda trasera (me he acostumbrado a quitar el control de tracción y ahora casi nunca lo llevo conectado) El agarre sigue siendo bastante bueno y, como se puede apreciar en las fotos del final, ya me estoy acercando a los bordes. Hasta el momento lo único “raro” que he encontrado en cuanto a su comportamiento es lo que a todos nos pasa al principio después de aplanar un neumático por el centro y montar uno nuevo: que ahora el Tourance parece que “cae” muy pronto en curva. Pero es algo a lo que te acostumbras enseguida. También he notado que el neumático delantero es ahora más “impreciso”, que tiene menos apoyo en curva. Pero creo que eso es más debido al desgaste del neumático delantero que a la combinación. En cualquier caso, no he notado nada realmente extraño o preocupante y, como digo, estoy muy satisfecho.

Ayer, por cierto, hice mi estreno en tierra por una pista forestal. ¡Y con paquete además! Le tenía mucho respeto a meterme por un camino de tierra (era mi “bautizo”) y más todavía yendo con paquete y con el EXP delantero. Pero nada de lo que preocuparse. Quitando un par de tramos muy cortos con mucha gravilla suelta, todo lo demás fue coser y cantar, tanto en las subidas como en las bajadas. Todo bajo control. Eso sí… yendo a unos más que “razonables” 30-40 Km/h.

Sólo me falta probarlos en agua pero, de momento, parece que he encontrado un buen compañero de km en la rueda de atrás :-)

Marcas de inclinadas en un Metzler Tourance trasero tras 500 Km

Marcas de inclinadas en un Metzeler Tourance EXP delantero tras 7.000 Km

La GS rodó sin problemas con maletas y pasajera por las pistas de tierra de la Sierra de la Pila (Murcia) con el Tourance EXP delantero y el Tourance trasero

Aunque personalmente hubiera preferido cambiar el neumático mucho antes, por circunstancias que no son las habituales he tenido que apurar el Metzeler Tourance EXP que montaba de serie hasta los 6.000 Km. Aún en el avanzado estado de desgaste que se aprecia en las imágenes el agarre seguía siendo excelente ¡incluso en lluvia! Realmente he alucinado con el agarre de este neumático y, si no fuera por su corta duración y desgaste irregular, a buen seguro que repetiría sin dudarlo.

Metzeler Tourance EXP trasero tras 6.000 Km

Detalle de desgaste del Metzeler Tourance EXP tras 6000 Km